华为粉丝,想换纯电车的BBA老车主,或者看重车辆智驾水平的用户,可以看看今天这款车:
阿维塔11鸿蒙版,价格区间30万-39万,搭载鸿蒙座舱和华为高阶智能驾驶系统,三激光雷达加持。
装配宁德时代三元锂电池,入门款续航达630km。
(资料图片)
阿维塔11“全力倚父”,鸿蒙版续航、内饰和智能化都有了提升,入门价还下调2万元。具体来看都有什么亮点。
阿维塔11鸿蒙版座舱的智能化水平提高,主要体现在人机交互和设备互联上。
人机交互可以从触控交互和语音交互两种操作方式看。
首先阿维塔11鸿蒙版的车机UI设计比较简单,零层设计,桌面下方设置的快捷栏可以放置常用功能,开车时进行相关操作比较省时,减少分神时间。
语音交互方面,鸿蒙版区分了正副驾语音,支持识别方言和一次性说出多条指令。
设备互联也比较方便,分别从车内屏幕流转和跨设备应用两方面来看。
阿维塔11鸿蒙版有两块屏幕,15.6英寸1080p中控屏和10.25英寸的副驾驶屏。
利用三指飞屏可以实现中控屏和副驾驶屏间的流转,以播放视频为例:
需要跨设备流转时,可以投屏,或者设备登录同一个华为账号,然后利用App的“流转功能”,最后用手机碰一下车机,就能使手机正在用的一些功能“上车”,比如播放音乐。
投屏时,有镜像模式、电脑模式和隐私模式等三种模式。开启投屏后首先进入的就是镜像模式,即车机和手机显示相同界面,可以实现双向控制,滑动车机或者滑动手机两个终端同时有反应。
电脑模式就是把手机当作鼠标来控制车机终端。
最有趣的是隐私模式,开启后车机和手机可以各干各的,比如孩子在车机上看动画片,父母在手机上聊微信互不影响,但这种模式下还是调用的手机App。
鸿蒙上车提高了阿维塔11座舱的智能水平,智能驾驶能力则由华为高阶智能驾驶系统(HUAWEI ADS2.0)保障。
阿维塔11搭载的智能驾驶系统在三个地方有所提高,分别是主动安全能力,自动泊车和高速车主无需接管过ETC。
先来看阿维塔11搭载的华为智驾系统是如何提高主动安全能力的。
据介绍,华为首创了GOD占据栅格网络算法,借助于车载雷达的融合感知,可以识别多种异形障碍物。
简单地说就是,虽然算法识别不了障碍物是什么,但是知道车辆被阻挡了,有碰撞风险,然后就会紧急制动。
这里简单介绍一下GOD占据栅格网络算法。
大家都知道,目前自动驾驶都是基于“BEV+Transformer”的范式,最早由特斯拉提出,后来又在此基础上提出占用网络(Occupancy Network)来提高算法能力。
华为的GOD网络与Occupancy网络其实是同一个思路,不过由于两家自动驾驶硬件方案不同,导致了算法的实现不同。
Occupancy网络更偏向纯光学识别物体,对车载芯片算力要求更高。
而GOD网络算法偏融合感知,利用激光雷达可以更轻松的“描出”物体三维位置,减轻算法的算力负担,当然因为多了激光雷达系统硬件成本也会增加。
接着来看自动泊车。阿维塔11的自动泊车能够识别机械车位,同时面对狭窄车位时会自动收缩后视镜,而且泊车环境不局限于车库可以跨地面。
目前阿维塔全系标配的智驾系统可以实现高速领航和城区道路巡航。
城区智能驾驶领航功能则需要选装,根据此前信息来看,售价是1.8万元,目前已开通北京、上海、广州、深圳、杭州和重庆等六座城市。
今年年底前会开放15座城市,已公布具体名单。
阿维塔11鸿蒙版智能化水平有所提升,那么其他方面呢?
主要看续航,补能和内饰三个方面。
首先续航方面,仍然是采用的宁德时代三元锂电池,借助能耗优化算法,入门款续航CLTC工况下也有630km,据阿维塔董事长兼CEO谭本宏介绍,该优化算法后续会通过OTA的方式让老车主也能享受到。
补能效率目前是充电10分钟,续航200km。根据阿维塔11的定位来看,应该不会上车不久前宁德时代发布的神行超充电池。
内饰方面,全系标配Nappa真皮座椅,仿麂皮顶棚,前排通风、按摩和加热功能。氛围灯色由64色升级至256色,后续也将通过OTA的方式帮助老车主升级。
最后说下定车权益,目前定金5千可以膨胀五倍,也就是说目前28万就能入手阿维塔11,而且享受终身三电质保。
最后提供一下买车用车对比,以下参数都是入门款:
总的来说,阿维塔11的智能化水平,续航和内饰都有所升级,入门款价格还降了两万 。
增配降价,但能否带动月销量提高,还需要更长时间观察。你怎么看待这款车呢?
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